Автор: Миллер Александра
Картинка сгенерирована Шедеврумом
Еще недавно россияне даже не знали о существовании утилизационного сбора. И хотя начали его взмывать в далеком 2012-м, его незначительный размер заставлял покупателей думать, что он включен в цену транспорта, и потому уплачивался по умолчанию. Однако в 2025-м от Минпромторга поступило предложение об использовании нового механизма для расчета. Это и вызвало волну обсуждений и критики. В связи с чем многие участники рынка начали искать способы обойти обновленные правила.
«Природа» платежа
Начнем с того, что утильсбор не является налоговым или же таможенным платежом в чистом виде. Ввели его, чтобы обеспечить экологическую безопасность, защитить здоровье людей и окружающую среду от вредного воздействия от ТС. Ключевая идея – взимать деньги, которые в итоге пойдут на утилизацию непригодных автомобилей.
Тем не менее утильсбор постепенно растратил свой первоначальный смысл, превратившись в банальный, но мощный экономический регулятор. Даже эксперты не отрицают, что теперь куда важнее пополнять бюджет и таким нехитрым способом поддерживать отечественных производителей, у которых россияне неохотно покупают авто.
Следующий очевидный вопрос: а сколько же в год приходится утилизировать «железа»? Казалось бы, в России «мертвых» машин не так уж много. Сегодня на дорогах можно увидеть автомобили возрастом 30 и даже 40 лет. Кроме того, у большинства россиян уже нет финансовой возможности менять транспорт, как раньше. И все же только с июля 2025-го в Москве с улиц и дворов вывезли свыше 1,2 тысячи брошенных автомобилей. А это в полтора раза больше, чем за минувший год. Крайне сложно представить, сколько же таких «брошенок» по всей России.
Уплачивают ли «утиль» в других странах? На самом деле это не ноу-хау. В иных государствах такой платеж тоже взимают, и часто реально тратят его на решение экологических проблем. Например, немцы при покупке вносят залог 200-300 евро, и его возвращают при сдаче специальному предприятию старого авто на утилизацию. Утилизационная процедура оплачивается последним владельцем или производителем. Во Франции есть эковзносы. Производитель включает их в стоимость машины. Уже из них в дальнейшем финансируют процесс утилизации.
В США нет утильсбора. Предприятия, которые занимаются подобным видом деятельности, функционируют как обособленная отрасль, следовательно, финансирование происходит за счет реализации запчастей и переработки «старичков».
Ближе всего к российской системе китайская. В Поднебесной «утиль» приходится платить импортерам и производителям. Ставка определяется объемом двигателя.
Лавирование между гибкостью и законностью
Существует несколько схем:
Деформированный двигатель с последующей перепрошивкой. Суть заключается в том, что на заводе мощность искусственно снижают. После того, как машину привезли и поставили на учет, клиенту возвращают прежние характеристики в сервисных центрах. Впрочем, практика эта не нова и применяется давно. Работает она в случае с немецкими моделями, а вот для электрокаров и гибридов из Китая не подойдет, поскольку у тех нет маломощных версий. Противозаконно ли это? Нет. Есть ли технический риск? Да.
Использование схем с перерегистрацией автомобилей. Находятся и те, кто пытается зарегистрировать транспортные средства в странах с более низкими ставками утильсбора или вовсе без него, а затем ввезти их в Россию под видом уже бывших в употреблении автомобилей.
Схемы с перепродажей. Авто могут ввести в Россию по схеме, при которой транспортное средство сначала ввозится на территорию страны с заниженной таможенной стоимостью, а затем перепродаётся по более высокой цене. Это позволяет снизить размер утилизационного сбора за счёт занижения таможенной стоимости при ввозе. Скажем сразу: подобные схемы противоречат законодательству и могут привести к административной или уголовной ответственности.
Ко всему прочему, люди в последнее время пытаются купить поддержанные машины из Европы. Часто предлагаются новые модели с небольшим пробегом и по привлекательной цене. Однако платить нужно в криптовалюте. Многие уже столкнулись с мошенниками и потеряли денежные средства, так и оставшись без автомобиля. Кому-то и вовсе предлагают приобрести авто, но использовать по доверенности в течение года. Если что-то за этот год случится с настоящим владельцем, то риск лишиться своей покупки равен почти 100%.