Изображение сгенерировано Шедеврумом
В российской сфере такси наметился серьёзный кадровый дефицит. Количество водителей стремительно сокращается, и причина кроется в непривлекательности профессии. Эксперты сходятся во мнении, что единственным реальным механизмом стабилизации ситуации может стать корректировка тарифной политики, ведь без этого кризис будет только углубляться, передает РБК.
По оценкам Антона Петракова, являющегося директором по корпоративным отношениям и связям с органами государственной власти в «Яндекс Такси», к концу 2024 года нехватка водителей способна достичь отметки в 130 тысяч человек. Подобная динамика неизбежно повлечёт за собой ощутимый рост стоимости поездок. Особенно заметно это будет в периоды пиковой нагрузки, когда спрос на услуги такси традиционно максимален.
Среди ключевых факторов, усугубляющих ситуацию, числятся ужесточение миграционной политики и усиление государственного регулирования отрасли. Данные обстоятельства подталкивают действующих водителей к поиску альтернативных сфер занятости. Например, они выбирают направления с более лояльными требованиями при сопоставимом уровне дохода. В результате рынок такси сталкивается с острой конкуренцией за трудовые ресурсы, поскольку другие секторы экономики успешно переманивают потенциальных и действующих таксистов.
Вице‑президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с Autonews.ru подчёркивает, что проблема уходит корнями в возможность трудоустроиться в иных сферах с похожим уровнем оплаты. Сегодня рабочие руки в самом деле востребованы во множестве отраслей: от курьерской доставки и дальнобойных перевозок до оборонных предприятий. Все чаще соискатели обращают внимание на такие условия, как порог входа в профессию.
Михаил Михайлов, возглавляющий Ассоциацию содействия развитию таксомоторной отрасли, прямо называет сложившиеся на рынке условия невыгодными как для водителей, так и для транспортных компаний. Благодаря детальному анализу экономики профессии становится понятно, что даже при продолжительном рабочем дне – к примеру, 10 часов – существенная часть времени оплачивается по базовому тарифу, который едва покрывает операционные расходы. Текущие расценки, то есть порядка 150–200 рублей за поездку плюс 10 рублей за минуту или километр, не оставляют пространства для реального заработка. При этом часы пик, когда тарифы повышаются, занимают лишь 1-2 часа утром и вечером.
Параллельно сказывается и влияние миграционной политики: традиционно значительную долю водителей такси составляли граждане Армении, Киргизии, Белоруссии и Казахстана. Однако ужесточение правил въезда и пребывания сокращает приток таких специалистов. Многие из них предпочитают рассматривать иные направления для трудовой миграции или откладывают планы по переезду в Россию.
Михайлов видит главную проблему такси в политике самих агрегаторов. Именно эти компании формируют тарифную сетку, которая не позволяет водителям получать достойный доход.
Суть бизнес‑модели агрегаторов изначально ориентирована на привлечение подрабатывающих водителей. Подобный подход гарантирует стабильный доход платформам за счёт комиссии с каждого заказа. При этом, как отмечает эксперт, комиссия крайне высока. Совокупно она достигает 35-40%, хотя фактические затраты компаний сводятся к обеспечению работы ПО и передаче данных о заказах.
Реальная возможность заработать для таксиста появляется лишь при существенном увеличении рабочего времени. В Москве минимальная планка для приемлемого дохода – не менее 12 часов за рулём, а в Подмосковье условия ещё менее благоприятны. Такой график мало кому по силам, поэтому в профессии почти не осталось опытных водителей. Как следствие, их место постоянно занимают новички, многие из которых после пробного периода отказываются от работы в такси, понимая отсутствие долгосрочных перспектив. Ситуацию усугубляет и регулярное введение новых требований к перевозчикам, а это лишь усиливает нестабильность отрасли.
Помимо дисбаланса в тарифной политике, Михайлов выделяет и другие сдерживающие факторы, в том числе недостаточную развитость инфраструктуры и избыточный контроль со стороны государства.
Выход из кризиса эксперт видит в кардинальном пересмотре экономических условий работы таксистов. Для остановки оттока кадров необходимо одновременно повысить базовый тариф и сократить размер комиссии агрегаторов. По расчётам Михайлова, справедливый уровень отчислений не должен превышать 10%, а базовый тариф целесообразно поднять примерно на 30%.
Впрочем, реализовать вышеупомянутые меры на практике все-таки непросто. Несмотря на явный дефицит водителей и огромный объём заказов, цены удерживаются на искусственно заниженном уровне. Агрегаторы не могут самостоятельно скорректировать условия. Этому, в свою очередь, препятствует позиция Федеральной антимонопольной службы. В результате система продолжает балансировать на грани коллапса и надеяться на приток новых кадров. Тем не менее, согласно информации от пресс-службы «Яндекс Такси», цены на поездки обязательно поднимут, а к завершению 2026-го и вовсе приблизятся к пику.