Картинка сгенерирована ChatGPT
На китайском автомобильном рынке наблюдается серьёзный спад продаж премиальных немецких брендов – BMW и Mercedes‑Benz. Главная причина кроется в сокращении потребительского интереса к люксовым товарам, а также в нарастающей напряжённости в торгово‑экономических отношениях между Китаем и Европейским союзом, передает «Газета.Ru», ссылаясь на агентство Bloomberg.
Статистика демонстрирует впечатляюще негативные показатели: объёмы реализации автомобилей марок BMW и Mini рухнули приблизительно на 30%, что стало наиболее существенным снижением за последние три года. Компания Mercedes‑Benz тоже столкнулась с ощутимым падением. Продажи сократились на 13%. Основной причиной стало снижение покупательской активности в сегменте флагманских моделей S‑Class и Maybach. По оценкам Bloomberg, сложившаяся ситуация имеет тенденцию к дальнейшему ухудшению на фоне эскалации торгово‑экономического конфликта между КНР и ЕС.
Напомним, что обострение отношений получило новое развитие в начале октября, когда государства‑члены ЕС одобрили инициативу Еврокомиссии (ЕК) о введении повышенных импортных пошлин на китайские электромобили. Согласно принятому решению, с 31 октября на протяжении пяти лет тарифы на ввоз электрокаров из Поднебесной будут увеличены до 45 %. В ЕК аргументируют данную меру необходимостью обеспечения «честной конкуренции» на автомобильном рынке.
Европейская автомобильная индустрия в самом деле столкнулась с беспрецедентным системным кризисом, который по масштабу последствий не имеет аналогов в новейшей истории. На протяжении последних лет СМИ активно сообщают о рекордном падении объёмов реализации, резком сокращении прибыльности ключевых автопроизводителей, критическом уровне складских запасов готовой продукции. Не будем забывать о планах по оптимизации производственных мощностей, среди которых возможное закрытие ряда заводов.
При этом европейцы даже поняли, в чем причина краха их автопромышленности. Перечислим несколько факторов:
- Энергетический кризис. Резкое сокращение импорта энергоресурсов из РФ привело к удорожанию производственных процессов, а это негативно отразилось на цене продукции и возможности конкурировать с другими производителями.
- Агрессивная экспансия китайских производителей. Европейские политики открыто называют КНР одним из главных драйверов кризиса. К примеру, председатель ЕК Урсула фон дер Ляйен и вовсе обвинила китайские автокомпании в недобросовестной конкуренции на рынке электромобилей. По её оценке, масштабное государственное субсидирование производства в Китае позволяет местным производителям предлагать «зелёные» автомобили по ценам, примерно на 30% ниже европейских аналогов.
Подобное преимущество позволяет китайским маркам стремительно наращивать рыночную долю в ЕС и постепенно вытеснять европейских игроков. В результате автопром Европы оказался в ситуации, когда он теряет доминирование на собственном рынке.