Изображение сгенерировано с помощью ГигаЧат
Мировые авиакомпании прогнозируют продолжительный период повышенной финансовой нагрузки: руководители перевозчиков считают, что высокая стоимость авиатоплива станет «новой нормой» и может сохраняться в течение ближайших трёх–пяти лет. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на топ‑менеджеров крупнейших авиаперевозчиков, передает РБК.
По словам гендиректора TAP Air Portugal Луиша Родригеша, отрасль ждёт непростое время: «Думаю, нас ждут трудные три‑пять лет. Спрос по‑прежнему есть… Но наши возможности повышать цены не безграничны». Аналогичные опасения высказывают и другие руководители: из‑за ускорения инфляции и геополитической нестабильности есть риск постепенного ослабления спроса на авиаперевозки. Как отметил гендиректор Latam Airlines Роберто Альво, ключевой проблемой отрасли остаются растущие издержки: «У нас нет проблемы со спросом. У нас проблема с издержками».
При этом статистика фиксирует сохранение интереса пассажиров к авиаперелетам. По данным аналитической компании OAG, в первом полугодии 2026 года было забронировано 2,3 млрд авиабилетов — это на 1 % больше показателя аналогичного периода прошлого года. Американская Delta Air Lines также не зафиксировала существенного снижения спроса, несмотря на рост стоимости билетов в среднем на 20 %.
Вместе с тем многие перевозчики готовятся к дальнейшему повышению тарифов. Это связано в том числе с окончанием действия контрактов на хеджирование цен на топливо. Итальянская ITA Airways, например, до топливного кризиса успела закупить около 80 % необходимого объёма топлива, но с тех пор не заключала новых сделок. Глава компании Йорг Эберхарт предупредил, что из‑за этого в следующем году перевозчик окажется более уязвимым к колебаниям цен и будет вынужден корректировать тарифы.
В условиях роста расходов авиакомпании вынуждены пересматривать инвестиционные планы. Как заявил Маркус Шнабель из SunExpress (входит в группу Lufthansa и Turkish Airlines), перевозчикам приходится выбирать между вложениями в новые воздушные суда и технологиями на базе искусственного интеллекта: «Нужно решать, куда направлять инвестиции». При этом внедрение ИИ‑решений, по его словам, требует значительных затрат: «Не обходится бесплатно».
Отдельные игроки рынка ищут способы сократить издержки. Так, по данным Росавиации, иностранные авиакомпании стали чаще заправлять самолёты в российских аэропортах, чтобы снизить топливные расходы. Параллельно меняется и география поставок авиатоплива: по информации FT, на фоне перебоев с поставками из стран Персидского залива основным направлением экспорта авиатоплива из США стала Великобритания — в марте на британский рынок пришлась четверть всего американского экспорта этого вида топлива (данные Лондонской фондовой биржи).