Автор: Ирина Соломатина
Приходилось ли Вам, дорогой читатель, задумываться о том, кто отвечает за состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту? Если да, то скорее всего, по незнанию Вы наивно полагали, что этот весьма немаловажный вопрос находится в ответственности руководства аэродрома. А вот это не совсем так. Вернее даже совсем не так, если речь идет о крупнейшем московском Международном аэропорте Шереметьево. Но не расстраивайтесь слишком сильно. Правильный ответ не знают даже пилоты авиалайнеров, летающих в Шереметьево. И в некоторых случаях такая неосведомленность им дорого обходится.
Вот и при посадке воздушного судна Gulfstream G200, 26 февраля 2019 года, диспетчер аэропорта предупреждал пилотов: «Рулите осторожно!». Ну и кто после этого виноват, что самолет съехал с плохо очищенной от осадков взлетно-посадочной полосы в крупнейшей московской гавани? Правильно, конечно, пилоты. Предупреждали же. А то, что слова сотрудника аэродрома не были услышаны или адекватно восприняты, так это проблемы летчиков. В следующий раз будут внимательнее. И нечего рассчитывать на то, что руководство Шереметьево будет отвлекаться на такие мелочи, как состояние ВПП или объездных дорог. По последним ежедневно вынуждены колесить сотрудники весьма (НЕ)дружественной для аэропорта организации, уже не первый год завоевывающей доверие клиентов и тем самым практически отнимающей их у дочернего предприятия Международного аэропорта Шереметьево (АО «МАШ») - грузового терминала «Москва Карго». Мало того, что ребята в «Шереметьево-Карго» оказались весьма несговорчивые и не из робкого десятка, да еще и работу свою третий десяток выполняют четко, быстро и безупречно качественно, чем просто подрывают и без того хлипкий авторитет нерадивого дитяти московской воздушной гавани.
Ну и когда в условиях такой жесткой «несправедливости», скажите, люди добрые, о состоянии дорог и полос думать?
Да и что там полосы и дороги, мы даже наше собственное дорогостоящее оборудование под снегом держим. Может, ему так даже теплее. Спячка у него зимняя.
Ну и что с того, что коррозия – другое купим, а не купим, так этим обслуживать воздушные суда будем.
С нашим-то качеством, к которому уже все привыкли, особых перемен никто и не заметит.
А если, какой инцидент произойдет, так и этим в аэропорту Шереметьево уже никого не удивить.
У нас и груз при обслуживании иногда теряется, а бывает - в негодность приходит. С кем не бывает. А то, что под снегом неделями лежит, так скажите спасибо, что не потерялся. Он и под дождем также прохлаждается, ну чтоб заодно помылся и проветрился.
Тем более, что в любом инциденте виноваты будут кто угодно, но только не хозяевА Шереметьево. Да и корпоративная политика в аэропорту давно утверждена и гласит: Завышенные требования к другим и полное отсутствие требовательности к себе!
А посему виновного всегда в аэропорту найдем и к ответу призовем, пусть даже и без законных на то оснований. Да и с законами в аэропорту полный порядок, все как надо с законами. А если чего не хватает, так сами напишем и соблюдать всех заставим. На то мы и хозяева в Шереметьево, чтобы свои правила в своем «государстве в государстве» для всех устанавливать и выполнения требовать. Ну, а если кто выполнять откажется, так заставим. Для этого и возможности все имеются в лице доблестных сотрудников в черной форме с угрожающими нашивками «ГБР».
Речь о деяниях этих молодцев в нашем рассказе пойдет чуть позже. А сейчас вернемся к дорогам, пропускам и талонам. Последние получить не так просто, а вот потерять можно в считанные минуты без веских на то оснований, чем, кстати, те самые люди с нашивками с завидным постоянством и пользуются для усмирения несговорчивых конкурентов.
«Люди в черном» или Кому в Шереметьево жить хорошо
Вопрос о состоянии дорог в нашей стране, как известно, тема постоянная и наболевшая. И в творчестве великих российских писателей не раз озвученная.
Но, если в России, по мнению известного советского и российского писателя-сатирика, две беды, то в аэропорту Шереметьево их как минимум три: к двум уже ранее озвученным Михаилом Николаевичем смело можно приплюсовать еще и безопасность, а вернее умение ее обеспечить. Последнее в аэропорту, кстати, штука весьма полезная, необходимая даже. Вот только с ее обеспечением в Шереметьево все не так просто и однозначно. Но обо всем по порядку.
Жил да был грузовой терминал «Шереметьево-Карго», занимающийся наземной обработкой груза и почты в аэропорту Шереметьево. И считало его руководство с первых дней существования организации, что жить и работать надо по-честному, с соседями дружить и помогать им во всем. Дело-то одно делаем!
Вот только не все в аэропорту согласны были время и деньги свои тратить на развитие и обеспечение надлежащего качества услуг. И слишком уж правильная и законопослушная организация под боком была как бельмо на глазу. Клиенты начинали и в других организациях высокого качества ожидать, а в случае его непредоставления, к конкуренту перебегать. В этой ситуации можно было, конечно, задуматься о развитии и вложениях и качество услуг повысить. Но как-то не по-пацански это - на поводу у клиентов идти и конкуренту уподобляться.
А тут еще и санкции, как снег на голову. Самолеты компаний недружественных по отношению к России зарубежных стран не летают, да и своим авиаперевозчикам из-за введенных ограничений далеко не улететь. Небо закрыто, и авиалайнеры при полетах зарубеж могут отнять из-за одностороннего прекращения лизинговых договоров. Груза на всех не хватает. Тут уж, как говорится, хочешь жить - умей вертеться. А вот умения вертеться, а вернее изворачиваться, руководству Шереметьево, как оказалось, не занимать.
Вот и решили в аэропорту, что не гоже это одному грузовому терминалу, пусть даже и заслуженно, большинство авиакомпаний обслуживать, а для наведения «справедливого» распределения клиентов между АО «Шереметьево-Карго» и дочкой аэропорта – «Москва Карго» по принципу: мне, и это мне, и это тоже мне, пришлось жизнь первого сделать не такой уж и радужной. Тем более и возможности для этого имеются - административные, между прочим.
И начал аэропорт места стоянок для воздушных судов, обслуживаемых в «Шереметьево-Карго», в северном терминальном комплексе выдавать - поближе к «Москва Карго». Стало даже складываться впечатление, что таким образом он как бы намекает представителям авиакомпаний: «Мол, сами посудите, ну зачем Вам все эти сложности и лишние хлопоты. «Москва Карго» не хуже ихнего Вас обслужит». Да еще в СМИ информация прошла, что и плюшки в виде скидок на аэропортовые услуги руководство «Москва Карго» авиакомпаниям предлагать стало.
А в презентации, ранее размещенной на сайте дочернего предприятия аэропорта – ООО «Москва Карго» (в подтверждение сделанного предположения) сообщалось, что при выборе его своим оператором по наземной обработке груза и почты, авиакомпании получат:
- режим максимального благоприятствования в вопросе предоставления слотов (в то же время аэропорт случайно или умышленно, дабы поддержать свою «дочку», начинает отказывать в предоставлении слотов на взлет-посадку авиакомпаниям, обсуживающимся в «Шереметьево-Карго»);
- выделение времен и мест стоянки ВС с учетом запросов Перевозчика;
- индивидуальный подход со стороны МАШ.
Правда, законного права на подобную невиданную щедрость аэропорт, а уж тем более «Москва Карго» не имеют. Но так кто же против «хозяина в доме» посмеет пойти и на законность ему указать? Так, видимо, и думало руководство аэропорта. До поры, до времени думало. Вот только не на тех напали.
АО «Шереметьево-Карго» молча сидеть не стало, а в органы контролирующие обратилось. Тут и начались проверки всякие в аэропорту: то Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) документы у организаций, работающих с аэропортовыми структурами, в рамках проведения проверки Шереметьево на предмет нарушения антимонопольного законодательства запросит, то Генеральная прокуратура РФ дело на контроль поставит.
Шутка ли, используя свое доминирующее положение аэропорт на регулярной основе стал отказывать авиакомпаниям, обсуживающимся в АО «Шереметьево-Карго», в предоставлении мест стоянок вблизи этого самого грузового терминала, размещая на длительную стоянку другие воздушные суда на территории перрона, рулежных и магистральных дорожек рядом с грузовым терминалом «Шереметьево-Карго»?
(По результатам рассмотрения заявлений АО «Шереметьево-Карго» ФАС выдала аэропорту предупреждение «о недопустимости указанных действий и необходимости принятия мер по устранению признаков нарушения антимонопольного законодательства в срок не более одного месяца, по истечении которого ведомство вправе возбудить дело о нарушении антимонопольного законодательства».)
И как уж не старался крупнейший российский аэропорт по-свойски вопрос решить и дело замять, но ни тут-то было. Дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении АО «МАШ» было возбуждено. Не все коту масленица, пора и честь знать. Тем более, что дел аэропорт наворотить успел столько, что в одном материале всего и не опишешь. Но посудите сами…
Мало того, что в нарушение законов о конкуренции стоянки за тридевять земель конкуренту выдает, так еще и за состоянием объездных дорог, находящихся в зоне ответственности аэропорта, следить вовремя отказывается. Потому добраться до северного терминального комплекса по ухабам и канавам спецтехнике дорогостоящей без ущерба достаточно сложно. А если, наконец, ремонтные работы на этой дорожке все-таки затеют, то полосу движения без каких-либо соблюдений СНиПов к ремонту подготовят. И в этом случае и технике не сладко придется, да и инцидентов с изъятием пропусков и талонов на управление транспортными средствами на территории аэродрома не избежать. А без них свои трудовые обязанности выполнять никак нельзя. Правила такие, строгие очень. Правда, в основном для других, для своих все проще. Как говорится, «Своим — все, чужим – закон».
Так и произошло в начале августа, когда водитель грузового терминала «Шереметьево-Карго» в очередной раз был вынужден перегонять спецтехнику по объездной дороге после обслуживания авиалайнера, стоянку которому выдали по обычаю рядом с «Москва Карго». (Несмотря на предупреждение ФАС, места для стоянок самолетов авиакомпаний, не обсуживающихся в «Москва Карго», АО «МАШ» выдавало исключительно в северном терминальном комплексе, поближе к своей «дочке»). А тут как раз дорожно-транспортное покрытие на восточной объездной дороге решили поменять. Дело это, конечно, хорошее. Но так надо же все по уму делать, по правилам. А по уму, как обычно, не получилось. И мало того, что «умелые и знающие» строители оставили полосу для движения недостаточную для проезда крупногабаритной технике, что создавало реальную угрозу для съезда колес контейнеропогрузчика в зону снятого на встречной полосе покрытия, так еще и предохранительную полосу (необходимую для автомобильных дорог с бордюрным камнем) между проезжей частью и бордюрным камнем (шириной не менее 0,5) предусмотреть забыли. Вот и выходит, что у водителя не было практически никаких шансов беспрепятственно преодолеть участок дороги, где проходили строительные работы. В результате – повреждение дорогостоящей спецтехники «Шереметьево-Карго» и бордюрного камня. Ущерб, причиненный конкуренту, руководство АО «МАШ», конечно, не сильно взволновал и угрызений совести ни у кого не вызвал. А вот поврежденный бордюрный камень (установленный в нарушение строительных норм) стал практически палочкой-выручалочкой и поводом для безосновательного изъятия талона у водителя погрузчика и пропуска у его руководителя. Надо же как-то свои огрехи скрыть и вину за необеспечение надлежащего состояния дорог на кого-то переложить. Тут уж и ресурсы, и время на целое служебное расследование «дорожно-транспортного происшествия» у сотрудников аэропорта нашлись. Это Вам не за состоянием дорог заранее смотреть и его контролировать. Напротив, здесь и копеечку в копилку положить можно (для возврата пропуска грузовому терминалу придется его стоимость повторно оплатить, а талона - водителю еще и повторное обучение, не бесплатно, конечно, пройти.) Сразу и «Акт о повреждении имущества АО «Международного аэропорта Шереметьево» был подготовлен, и даже очевидец (правда, не присутствовавший при инциденте) найден. Тут и время для изъятия талона у «нарушителя» подоспело. А для надежности и уж стопроцентного обеспечения безопасности в аэропорту, заодно и пропуска у его руководителя.
Для изъятия пропуска были приглашены уже упомянутые ранее «Люди в черном» с нашивками «ГБР». Мне так сразу фильм американский вспомнился. Правда, в отличие от героев одноименной картины у действующих лиц нашей истории вместо суперинновационных приборов для стирания памяти были не менее «инновационные» дубинки резиновые (хорошо хоть не копья), но при грамотном умении орудовать стереть ими можно не только память… Схожее у героев фильма и сотрудников «ГБР» одно – никто (кроме их руководства) не знает: кто они и какими функциями и полномочиями, а главное - на каком основании, наделены. На многочисленные запросы «Шереметьево-Карго» о должностных обязанностях и нормативно-правой документации, регламентирующей деятельность «блюстителей порядка», АО «МАШ» до сих пор ответ не предоставило.
Пропуск у руководителя водителя, совершившего наезд на бордюр, отобрали по весьма «веским» основаниям: из-за создания обстоятельств небезопасного движения. Оказывается, без этого безопасность движения транспортных средств на аэродроме никак не обеспечить. Только наличие пропуска у сотрудника «Шереметьево-Карго» и мешает в аэропорту все по уму сделать и количество регулярных инцидентов сократить.
Надо сказать, что после изъятия документов у сотрудников конкурента безопасность движения транспортных средств на аэродроме прямо сразу повысилась и доказательств тому в интернете в начале января было предостаточно. В СМИ появились преинтереснейшие сообщения о водителе телетрапа, который врезался в лайнер в Шереметьево и впал в кому. Причем, по версии издания «Lenta.ru», виновник происшествия находился под наркотиками. Издание сообщало, что инцидент произошел 10 января 2023 года, когда один из сотрудников дочернего предприятия аэропорта по наземному обслуживанию - ООО «Шереметьево Хендлинг», «на телетрапе протаранил самолет крупной российской авиакомпании». Впоследствии, как сообщает издание, водителя нашли в бессознательном состоянии и увезли в реанимационное отделения химкинской больницы в Подмосковье, где ему диагностировали интоксикацию. Позже в Шереметьево сообщили, что «работник, выполнявший операцию по наземному обслуживанию, почувствовал резкое ухудшение самочувствия. Работнику незамедлительно была оказана первая медицинская помощь, он направлен в медицинское учреждение, где находится на данный момент под наблюдением медиков с предварительным диагнозом «отравление». (Только, где же этот бедолага отравиться на аэродроме успел? И в рабочее время?)
Также в аэропорту рассказали, что при выходе на смену сотрудник прошел необходимый плановый медосмотр без каких бы то ни было «отклонений». И тут уж вопросы либо к медслужбе, которая не заметила состояния работника при осмотре, либо к руководителю машиниста, который слишком «бдительно» следит за подчиненными при выполнении ими своих обязанностей.
В то же время «согласно должностных инструкций (аэропорт предоставить их сотрудникам «Шереметьево-Карго» отказывается) начальнику смены аэропорта Шереметьево, подчиняются все работники подразделений юридических лиц, участвующих в работах по наземному обслуживанию ВС и обязаны выполнять указания сменного начальника аэропорта, далее обжаловать у своего руководства, в случае несогласия», как стало известно с письменных слов ст. оперуполномоченного ОУР ЛУ МВД РФ в аэропорту Шереметьево. Т.е. выходит, вначале выполнить все, что начальнику смены аэропорта в голову придет, а потом у своего руководства обжаловать. Вот только боязно как-то все указания выполнять после сообщений о «пристрастиях» некоторых сотрудников аэропорта и «своевременном» их выявлении.
Стоит отметить, что обеспечение безопасности на аэродроме и раньше было на «высочайшем» уровне. Достаточно вспомнить гражданина Армении, который в ноябре 2018 года никем не замеченный бегал по взлетно-воздушной полосе. Причину его действий выяснить так и не удалось. Кто-то полагал, что он самолет «Аэрофлота», на который его отказались посадить, догонял, по другой версии – выход с аэродрома искал. А может он просто в силу своей прозорливости сразу просек, что корень зла в московской воздушной гавани кроется в наличии пропусков у сотрудников «Шереметьево-Карго», и в поисках «виновников всех бед» в Шереметьево на ВВП круги наматывал?!
Но ни количество инцидентов, ни отсутствие результата их бесполезных служебных расследований не убедили руководство Шереметьево пересмотреть свое видение относительно способов и применяемых средств для обеспечения безопасности.
Более того, расследования с маниакальной настойчивостью продолжают проводить. А в связи с отсутствием нормативно-правовой базы для расследований дорожно-транспортных инцидентов, произошедших на территории аэродрома, аэропорт решил их по привычке сам и на свое усмотрение разработать, и определение дорожно-транспортного происшествия (ДТП) в Правилах дорожного движения РФ (ПДД) позаимствовать, согласно которому под ДТП понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Правда, в описанном случае для установления материального ущерба по ГК РФ необходимо пострадавшую сторону установить и владельца имущества разыскать. А его, как выяснилось, и нет вовсе. Документы, доказывающие приобретение бордюрного камня у АО «МАШ» и его дочерних предприятий отсутствуют. Вот и выходит - камешки вроде как есть, а вроде и нет. А раз пострадавшей стороны нет, то и ущерб никому не причинен. А следовательно, и тем для обсуждения тоже нет. И правовые основания для проведения служебных расследований также отсутствуют.
Но господин Кобылко, заместитель Гендиректора по безопасности полетов и аэродромному обеспечению МАШ, не унимается и ласково так напоминает, что, дескать, акты по результатам наших расследований мы Вам направили, а Вы вместо того, чтобы по подобию с нами, всю деятельность предприятия приостановить и время свое тратить исключительно на исполнение наших рекомендаций и расследования бесполезные, нас игнорируете и отчет о выполнении указаний не предоставляете.
Справедливости ради стоит сказать, что «Шереметьево-Карго» не раз обращалось к руководству аэропорта по поводу обеспечения надлежащего состояния покрытия восточной объездной дороги и перрона. Но ответ на многочисленные письма был примерно один: «восточная объездная дорога очищается в соответствии с очередностью очистки элементов летного поля и технологическими картами, предусмотренными Руководством по аэродрому Москва (Шереметьево)». Вот только количество осадков на дороге в период обильных снегопадов никак не хочет согласовываться с «Руководством» аэропорта, а поэтому состояние покрытия представляет реальную угрозу возникновения ДТП и причинения вреда жизни и здоровью сотрудников на аэродроме, грузам, спецтехнике и другим транспортным средствам. Что касается наличия повреждений асфальтового покрытия дороги, то и здесь с ремонтом придется подождать, а пока, по совету начальника Службы контроля соответствия аэродрома нормативным требованиям, ездить с допустимой скоростью. Видимо, если судить по размерам разрушений и дефектов, быстрее будет дойти до места назначения пешком. Авиакомпания ждать не может пока техника прокрадется к стоянке ВС, так как в случае задержек авиаперевозчику придется дополнительно платить аэропорту, а следовательно, нести лишние расходы.
Ну а пока руководство в лице Кобылко и других видных деятелей Шереметьево будет безрезультатно совещаться и проводить служебные расследования для сокрытия своей халатности и поиска козлов отпущения вместо того, чтобы реальную безопасность в аэропорту обеспечивать, совет Вам один, господа хорошие: Рулите осторожнее, если техника дорога и за пропуска с талонами по несколько раз платить не хочется.
Или пальчики, или на перрон проход закрыт
Но даже наличие пропуска вовсе не гарантирует, что сотрудники сторонних организаций, осуществляющие свою деятельность на аэродроме, к работе на перрон допущены будут. Хочешь свои должностные обязанности выполнять и работу не потерять, предъяви пальчики. А иначе - уж извините. Не положено! Ну и что с того, что ст. 37 основного Закона РФ гарантирует право на труд. Так и п.2 ст. 34 Конституции РФ никто не отменял. Но это же не повод для больших начальников в Шереметьево от монополизации и недобросовестной конкуренции отказываться. Тем более здесь и законом прикрыться можно. Дескать транспортную безопасность вот, наконец, обеспечивать пытаемся.
Безопасность, конечно, должна быть безопасной. С этим никто и не спорит. Но позвольте поинтересоваться, каким образом Вы кибербезопасность этих самых биометрических данных от злоумышленников обеспечивать собираетесь, если и с транспортной пока не очень-то и справляетесь? Отвечать потом кто будет, когда столь ценные персональные данные утекут и последствиями весьма печальными для их владельца обернутся? Готово руководство Шереметьево ответственность на себя взять за утечку, случись она неладная? И потери пострадавшей стороне из собственного кармана компенсировать?
Если ориентироваться на желание руководства аэропорта ответственность на себя брать за состоянием дорог и другие недочеты в работе и потери пострадавшей стороны компенсировать, так и надежды, вроде как, у работяг, вынужденных своими биометрическими данными так разбрасываться, никакой не остается. Безысходность какая-то получается.
Вы уж как-то определитесь, господа начальники. Либо безопасность обеспечьте и гарантии возмещения убытков пострадавшим от утечки персональных данных предоставьте, либо право выбора - передавать свои данные или нет. Тут уж в законодательстве явный пробел просматривается, недоработка какая-то. Доработать закон «О персональных данных» не мешало бы. С 2006 года много чего нового произошло, и киберпреступность новый размах приобрела. Вот предусмотрели же в ст. 11, 13 ФЗ №572 от 29.12.2022 г возможность для владельца персональных данных самостоятельно решение принимать и права на работы и услуги при этом не лишаться. Так и здесь свою лепту внесите и честных граждан от тяжких последствий защитите.
А то, не ровен час, проснешься одним прекрасным утром и вдруг поймешь, что и жить тебе негде, и кредит на тебе такой, что за всю жизнь не выплатить. А еще, чего доброго – и в криминале твои пальчики уже замешаны. А ты ни сном, ни духом о том не ведаешь. И утро уже становится не таким уж и добрым, и как исправить положение не ясно. Это Вам не паспорт заменить, тут уж отпечатки новые не приклеишь. На всю жизнь проблему себе нажил. А всего лишь доступ к рабочему месту пытался в крупнейшем Международном аэропорту получить и все требования закона соблюсти….