Картинка сгенерирована ChatGPT
Антон Шапарин, будучи главой Национального автомобильного союза, выступил с инициативой пересмотреть скоростные ограничения на трассах Российской Федерации. Соответствующее обращение уже направлено Марату Хуснуллину, который возглавляет Правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения. Информацию об этом распространил Telegram‑канал Shot.
Эксперт подчёркивает: прогресс не стоит на месте. Современные автомобили обладают куда более высоким уровнем безопасности, а их тормозные системы демонстрируют заметно возросшую эффективность. При этом действующие скоростные лимиты на значительной части дорог не менялись десятилетиями и, по оценке Шапарина, нередко оказываются неоправданно строгими. На практике это приводит к тому, что водители интуитивно придерживаются не официальных цифр, а негласного «безопасного порога», то есть превышения на 20 км/ч, которое не влечёт за собой штрафных санкций.
В качестве решения проблемы руководитель НАС предлагает организовать всесторонний аудит дорожной сети с привлечением технологий искусственного интеллекта. Интеллектуальные алгоритмы способны детально изучить сразу несколько ключевых параметров: как интенсивность движения, так и статистику дорожно‑транспортных происшествий, а также текущее состояние дорожного покрытия. Полученные данные позволят выявить те участки трасс, где увеличение скоростного лимита не создаст дополнительных рисков для участников движения.
Стоит отметить, что ранее законодатели не поддержали инициативу, предусматривающую возможность проведения региональных экспериментов с фиксацией средней скорости проезда между несколькими камерами наблюдения и последующим наложением штрафов. Такой законопроект был выдвинут Вологодской областью, но не нашёл одобрения в Госдуме.
На самом деле история самого вопроса уходит корнями в 2021 год, когда Верховный суд принял решение прекратить практику штрафов за превышение средней скорости. В обосновании указывалось, что для законного привлечения к ответственности постановление о нарушении должно содержать точные сведения о месте и времени инцидента, а не описывать протяжённый участок дороги. С того момента нормативная база в этой сфере остаётся неурегулированной.